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一句话，s7的动力是2.0的排量和3.0的发动机一样有劲，和2.0自然吸气的发动机一样省油！

比目前其他车企匹配航天三菱四速AT变速箱的车要非常明显省油，个人理解这也是S6为什么要舍航天三菱发动机的原因吧！

比亚迪2.0TI发动机是截止目前第一款采用双VVT结构的发动机。

?低速或满负荷时，VVT通过改变气 门重叠角以实现残留尾气清扫，从 而吸入更多的新鲜空气，提高动力 输出

?改善低负荷时的燃油经济性 。

采用缸内EGR阀，是EGR阀作用更快，更均匀，更简单。可以实现每一个气缸降低排放。

比亚迪2.0TI发动机是截止目前第一款采用智能发电机的发动机。也就是制动时可以回收部分能量，加速时可以停止发电机。

–发电机皮带轮使用单向离合器以吸收发动机转速波动

带LIN功能的智能、高效发电机，降低油耗。

比亚迪2.0TI发动机是截止目前第一款采用中空充钠的发动机。采用这种方式可以让气门更小，结构更紧促。寿命更长。

通常中空气门内腔中充入约60%体积的金属钠，当气门工作时，温度迅速升高，钠由固态变成液态，液体钠不断冲刷气门盘部和杆部内腔，把气门盘部、颈部热量迅速通过杆和导管传递出去，排气门最高温度可降约80℃～150℃。

正时系统采用正时链条驱动，终身免维护，使用寿命超过24万公里。相对于传统的橡胶正时皮带，正时链条经久耐用，不易出故障，减少维修费用，给客户带来实惠。采用和1.5Ti发动机一样的链条传递方式因此链条噪音更小，一般车子是听不到链条响声的。

全铝合金缸体，、缸盖。质量更轻。散热更好！

铝合金某种情况比钢的结果更强，明显的例子是车轮采用铝合金后强度明显比钢轮强度高！

目前比亚迪全车系都使用铝合金压铸缸体、缸盖。按照王老板的说法目前比亚迪全面掌握了铝合金压铸技术，同时讲铝合金压铸的成本做到比铸铁还要低。这在国内少有。

国内首家制作、使用金刚石摩擦垫片

该摩擦垫片非一般结构垫片，接触面植入近万颗金刚石颗粒，目的为增强接触 摩擦力，防止VVT组件等螺栓松。该垫片由比亚迪研究院自主研发、生产，目前世界仅有几家可以制作，国内仅有。 安装时不能使用其他结构代替。

曲轴链轮、油泵链轮、曲轴减震盘处使用3个。VVT使用2个。安装时确保安装到位

于s7定位相符，目前在2.0Ti发动机是增加曲轴平衡轴结构，增加发动机运转的平稳性。降低发动机的噪音。

新一代轻量化铝合金活塞，活塞上的凹坑的作用是优化并引导混合气气流流经火花塞，同时确保在燃烧室内形成正确的气体旋涡，最大限度的减少燃油在燃油喷射的初期附着到汽缸壁上。

连杆为裂解式锻造H型结构，连杆质量按A~J分为10个分组，每台发动机的四个连杆需为同一分组。该结构是连杆的定位更精准，配合间隙更小，使用寿命更长噪音更小。

电子节气门

节气门蝶阀的位置受电机控制，发动机控制单元中定位控制模块控制电机旋转，该产品中装有两个接触式位置传感器，可以实时监测蝶阀位置，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。在断电的情况下，蝶阀由回位弹簧及扭矩弹簧的共同作用保持在初始位置。电子节气门系统取消了怠速调节阀, 而是直接由控制单元驱动电机调节节气门开度来实现车辆的怠速控制。

使用电子节气门使排放更优，车辆行驶更平顺。配合自动变速箱是定速巡航成为可能。

小惯量涡轮增压器

?缸内压力提高可以提高发动机工作效率、节约燃油消耗、有效降低CO2排放15%以上

?改善低速时的发动机扭矩输出。

?利用缸内直喷技术、双VVT、小型低惯性涡轮进行涡轮增压可以提高发动机瞬时反应性能，改善涡轮增压的迟滞现象（从油门踩下到发动机动力完全释放出来的迟滞）

?通过对进入发动机的空气进行冷却（中冷）可以降低提前点火的可能性，减小爆震产生的概率，同时提高发动机压缩比

?最大增压压力可达1.2bar。新机在增压器进油口加注50ml以上的机油、增压器螺栓涂防烧结剂。

减少涡轮延时的方法之一是减小旋转件的惯性，这主要通过减少旋转件的重量来实现，这样就使涡轮和压缩机能够更快地加速，更快地产生增压。

v 减小涡轮增压器的尺寸是降低涡轮及压缩机惯性的一个有效方法。

–小型涡轮增压机在发动机低转速时能更快地产生增压，但无法在发动机处于高转速时向发动机压缩出更多的空气。同时，发动机高速运转时，更多的尾气会经过涡轮，还可能存在使涡轮转速过快的危险。

– 大型涡轮可以在发动机高速运转时产生较多的增压，但因为其涡轮和压缩机偏重，以致加速缓慢，从而产生较严重的涡轮延时。

单缸独立点火线圈

?GDI点火系统特点

–点火能量可变

–高能点火系统(大于50 mJ)

–很高的二级线圈电流 (> 100 mA)

–比较长的火花持续期 (2.5 msec)

–在火花塞附近形成的浓混合气空燃比一般为12

-13.5

–最大点火电压可达30KV

?优点

–允许更高的EGR率

–更稀薄的均质混合气

–在工况转换过程中，减少失火现象

–更好的怠速稳定性和更好的冷启动性能

整车匹配刹车优先系统功能

刹车优先系统功能即“任何情况下车辆都必须受控”的功能：

A、激活“刹车优先”功能必须同时满足下面几个条件：

1)发动机转速大于一个阀值（一般设为1200rpm）；

2)车速大于一个阀值（一般设为10 km/h）；

3)油门踏板开度变化率小于一个阀值（非猛踩油门踏板时）；

4)先踩油门后踩刹车；

B、 “刹车优先”功能起作用后车辆执行如下操作：

“刹车优先”功能起作用后，油门踏板开度会迅速下降到一个很小的替代开度，该替代开度使发动机以略高于怠速转速运行，车辆的动力输出受到限制。

C、自动退出“刹车优先”功能，油门重新取得控制权：

1）松开油门踏板后再踩；

2）猛踩油门踏板；

3）松开刹车踏板；