特斯拉电机，到底牛在哪？

早在2003年燃油车盛行的时代，人们完全不敢相信有一天电动机能拖动一吨多重的汽车，甚至跑的极快，更可靠，能源可再生，甚至对空气的污染也是零。

如今人们看到了，特斯拉做到充电一小时就能达到400公里每小时，且性能一点不亚于燃油车。特斯拉的出现以至于在很多网友的眼里，将电动车区分为特斯拉和其他电动汽车。其中特斯拉的三电技术全球第一，包括电控系统都是特斯拉自己做的，这些功劳也都归功于特斯拉研发的动力科技（交流感应异步电机）。

特斯拉的交流电以及三相交变电是一系列科学成就带来的，是一代人的贡献。在一定程度上，特斯拉颠覆了整个行业。比如2012年的model s，采用的是18650小圆柱电芯。这大胆的想法，便让汽车实现了500千米的续航，并保持了7年的纪录。让人万万没想到的是，这个电池仅仅是索尼公司为了节省成本生产的一种标准电池。

这款电池就是被用在笔记本电脑和充电宝等机器中，然而谁也不会想到有人敢将其安装在汽车上，这种天马行空的想法，竟被特斯拉实现了。不管是电池还是电机，特斯拉虽然没有太多自研的技术，也一直处在引领行业的前端。

另外，运用在特斯拉上面的动力心脏，特斯拉线圈、特斯拉效应、特斯拉变压器、特斯拉无限远程控制以及著名的尼亚加拉水电站等一系列研究，都出自一位叫尼古拉 特斯拉的科学家，可以将其称之为是特斯拉汽车动力心脏的鼻祖。

首先第一阶段，特斯拉使用的电机是传统三相交流感应电机，被应用在第一款量产电动汽车上，做出了让特斯拉引以为傲的成绩。不需要永磁体，不存在消磁的现象，成本也更低，但因为感应电动机的运行特性，转子会容易发热，相比较永磁电机效率要更高。所以在第一款量产电动汽车之后，特斯拉又继续研发了电机技术，并推出了三相异步电动机。

特斯拉之所以能实现50万公里的超长距离耐久的成绩，正是由于特斯拉采用的是永磁同步电机。他的效率会更高，损耗更小，这也意味着特斯拉能有效延长电池的表现寿命，既保证了车辆的动力性能，又让电机效率实现最大化。

目前，特斯拉的永磁同步电机技术成了很高的商业机密，相比较其他国家也在研发这种技术，但都没有像特斯拉这样克服永磁电机的抗震弱等缺点。目前市面上的永磁同步电机无法和特斯拉的相提并论。

传统的线圈是圆形线圈，而特斯拉的电机设计比较特殊，是扁线电机。这样不仅能给汽车提供更高的线圈填充因子，让整车更好的散热，还能将电机的功率密度发挥到最大。同时，扁线线圈拥有更多的匝数，能容纳更多的磁场，提高效率，也提高电机的可靠性和寿命。

在特斯拉的全轮驱动车型上，分别在前后轴上配置了独立控制的电机，能有效驱动四个轮子。有了永磁同步电机的加持，特斯拉的车子才能有如此出色的车辆性能。再加上电机的选材上，使用的碳化硅，为车辆实现更高速度提供保障。

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